霍尔木兹海峡，这一世界能源航道的咽喉，如今正逐渐演变为全球能源供应链的世纪瓶颈。自从伊朗于3月13日实施新的航行管控系统以来，通过该海峡的船舶数量骤降。英国《劳埃德船舶日报》报道，所有进出霍尔木兹海峡的船只必须向伊斯兰革命卫队提交包括船员名单和货物清单在内的12项文件，经过地缘政治审查后才能获得通行代码。这种以政治优先为原则的放行方式，导致与伊朗有合作关系的船舶通过率超过了60%，而美国及其盟友的船只几乎全部被迫滞留在阿曼湾的锚地，陷入了等待和停滞的困境。
过去，这一航道曾是全球重要的石油运输枢纽，每天通过的船舶数量高达100艘；然而，如今这一数字已经急剧减少，每日仅能放行两艘油轮。大宗商品分析机构Kpler的数据表明，目前在霍尔木兹海峡内滞留的油轮数量已达到400艘，其中超过240艘是悬挂伊朗国旗，或者运输伊朗原油的船只。这些船只不得不选择经过拉腊克岛和格什姆岛之间的非常规航道，紧贴伊朗海岸航行，并在革命卫队的护航下才能继续前行。与这些船只形成鲜明对比的是，印度籍的液化石油气运输船普拉提克号在等待了整整18天后，终于在印度政府与伊朗签署能源合作协议后才得以通行。这一海峡的拥堵现象，正在对全球能源市场造成连锁反应。摩根大通的报告指出，船只绕道好望角，使得亚洲至欧洲的航线成本暴增40%，而船用燃料油的价格在两周内飙升了18%。中国，作为受影响最为严重的国家，已有12艘VLCC油轮不得不改变航线，上海石油交易所的原油期货价格波动幅度也扩展到了3.2%。更为严峻的警示是，英国海事贸易行动局已经记录下16起船只在波斯湾遭遇袭击的事件，劳合社将该区域的战争险费率上调至0.85%，这是自2019年以来的最高水平。尽管伊朗外交部在向国际海事组织发出的声明中表示，非敌对国家的船只可安全通行正规合法股票配资平台，但美国主导的护航联盟却未能得到有效响应。五角大楼也不得不承认，原定部署的艾森豪威尔号航母战斗群因红海局势紧张，未能按计划抵达。这一力量真空，给了伊朗一个独特的机会，让它能够将海峡的通行权转化为地缘政治筹码。通过选择性放行，伊朗既能维持原油出口的收入，又能迫使依赖能源进口的国家在外交上做出让步。航运咨询公司VesselsValue通过卫星图像显示，霍尔木兹海峡的入口处已形成了一条绵延23海里的船阵，宛如一场无声的封锁，正在严峻考验着全球经济的抗压能力。
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