最近一段时间，闪充成为了汽车圈的小顶流，15万级别的车型就可以具备1000kW级别的充电功率，从10%充电到97%只需要9分钟，可以说相当快，基本上和油车加油差不多了。而且这一次比亚迪在闪充站的建设上反应特别快，每天有几十座闪充站建成上线，可以说就是国内车企超充桩铺设中最快的一家了哈尔滨股票配资公司，没有之一。
更加重要的是，对于今年购买搭载比亚迪第二代刀片电池车型的车主，以及购买了唐L EV和汉L EV的车主，比亚迪还将赠送至少一年的免费闪充权益，有些车型还赠送18个月，也就是一年半的闪充权益，可以说诚意拉满了。相比于花钱充电，一年跑2万公里，省个三四千块钱是没有什么问题的，而且比亚迪的闪充站布局又很密，充电速度还那么快，所以今年购买比亚迪的纯电车型，还是会非常有幸福感的。
但是有了免费闪充，充电速度还那么快，有些小伙伴就动了歪心思：既然闪充是免费的，而比亚迪的纯电车都有外放电功能，为什么我们不能把免费闪充得来的电，用到其他方面呢？比如用外放电功能取电，给另一辆车慢充，这样一来，家里有两辆新能源汽车，基本上都不用花钱了，比亚迪一份闪充权益，就能“养活”好几辆车。
实际上，这种情况，在之前就已经出现过了。初代（丨）上市的时候，很多车主都获得了免费换电的权益，而且是不限里程、不限时间，所以就有一些比较“聪明”的车主，用两辆蔚来汽车来回换电，然后通过外放电向工地供电，把蔚来换电的羊毛，都薅秃了。两辆车来回换电，基本上就处于无缝衔接的状态，能给工地省下不少电钱，还有一些餐馆和饭店老板也这么干过，最终蔚来汽车不得不修改使用规则，限制外放电的电量比，否则蔚来汽车光额外付出的电费，都上天了。
实际上，对于现在的比亚迪闪充来说，可能也面临这样的风险，因为比亚迪闪充不仅充电速度快、布局密，而且比亚迪很多车型的外放电还是6kW外放电功率，别小看6kW的外放电功率，现在家用的电磁炉，满功率也就2000W，也就是说只要线束支持，同时用三台满功率电磁炉都没问题。一般的家庭，同时用电的功率，也未必能达到6kW，所以如果这个口子一开，比亚迪就被“薅秃”了。
当然了，我们相信比亚迪肯定在这方面要做出一些预防的，比如通过后台大数据进行甄别，有哪些车型闪充完之后的电量，跑得里程特别少，但是外放电的电量特别高，如果发现这样的情况，就可以通过后台对闪充权益进行一段时间的封禁，也就是一段时间内不让免费闪充，如果封禁期满，还搞这种电能搬运，那就取消免费闪充权益，继续使用闪充可以，自己花钱。当然也可以和蔚来一样，每次闪充完毕后，限制外放电的比例等等，总之不能让大量的闪充电量被薅羊毛，这对于比亚迪闪充体系的良性发展是没有好处的。
总而言之，免费闪充对购买第二代刀片电池车型的用户来说，肯定是一项不错的福利，但是比亚迪作为运营方，也要防止被有心之人薅羊毛，让免费闪充真正用到比亚迪闪充车型的车型上，而不是把闪充车型变成“移动搬电站”。
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